О Едоарду Веберу
Занимљиво прочитајте о пореклу и историји ВЕБЕР карбуратора.
Љубазношћу БитсофИтали.цом
Едоардо Вебер напустио је своју фабрику карбуратора компаније Вебер у Болоњи, Италија, 17. маја 1945. године, у рану вечерњу „здравствену шетњу“ до свог дома - и никада више није виђен. (фотографија љубазношћу архива Магнети-Марелли, Италија)
Едвард Вебер, рођен у Торину 29. новембра 1889. године, наследио је од свог деде моделара и оца, техничара у производњи машина за предење и ткање, страст према механичари. Завршивши стручну школу 1904. године, радио је као радник у машинској радњи и дизајнер. Од 1907. године држава ФИАТ-а била је цењена због своје стручности, тако да је 1912. године унапређен у инспектора мотора и аутомобила. Следеће године премештен је у филијалу Болоње као предрадник. После Првог светског рата, био је на истој функцији у подружници Ферраре. вратио се у Болоњу, 1923. основао је са три партнера, италијанском фабриком Вебер Царбуреторс, са седиштем у Виале Масини, затим у Виа Цаироли.
Упркос добром квалитету првог карбуратора дизајнираног за камионе, почетак је био проблематичан, толико да је Вебер преузео власништво над сопственом компанијом. Захвалност генијалном уређају који ће се применити на карбураторе ФИАТ-а 501, напајање Бурсар-Супер-Повер, довела је до његовог усвајања за модел 505, а уз обраду и до спортских верзија. Али нови карбуратор, назван „касета“, дао је замах производњи Вебер. Такође је започео сарадњу са окружењима аутомобилских трка: карбуратори компаније Бологнесе користиће се на Фиат-у, Масерати-ју, Алфа-у Ромеу, Феррарију, а возили би их најуспешнији возачи. 1937. године, након одлуке ФИАТ-а да монтира на своје карбураторе серије Вебер, била је неопходна изградња велике нове фабрике у улици Виа Тимава, која је отворена 21. априла 1940, са модерно добро опремљеним одељењима и разним службама за радници. Пронашли смо посао око 400 радника. Назван 1937. витезом круне Италије, Едоардо Вебер 1943. такође је добио титулу Цавалиере дел Лаворо.
Рат, већ у тој години, озбиљно је утицао на продуктивну активност, ефикасно милитаризован и извршен војним налозима; потом је пратила немачку окупацију фабрике, с последичним преносом радника и биљака у шупу у Баззану, и на крају трагичном крају, након ослобођења Болоње, нестанак Едварда Вебера у околностима које никада нису биле испуштене КСНУМКС Маи КСНУМКС . За опоравак компаније, на срећу Након што је побегао од бомбардовања, али у великим тешкоћама због губитка свог оснивача, активно је допринео ФИАТ-у, преузимајући га као већински акционар. Почевши од КСНУМКС-а, Вебер је постао интегрални део ланца снабдијевања компоненти Торино групе, тада се у КСНУМКС-у спојио у другу подружницу компаније Магнети Марелли.
Следећа Историја интереса:
Вебер из Хеммингс Спортс & Екотиц Цар
Март 2012. - Давид ЛаЦханце
Корени Фаббрица Италиана Царбуратори Вебер сежу у Торино у Италији и младог дипломца Политехничког универзитета у Торину по имену Едоардо Вебер. Иако је рођен и одрастао у Италији, презиме је било дефинитивно немачко - на енглеском, то би било Веавер - поклон његовог оца Швајцарца. Као и многи други европски аутомобилски индустријалци, и Вебер је започео посао са Фијатом, користећи диплому инжењера да би се запослио у фабрици у Торину, пре него што је 1914. прешао на посао за дилера Фиата у Болоњи.
Цене бензина биле су високе у годинама непосредно после Првог светског рата, а то је Вебера 1920. године довело до његовог првог комерцијалног успеха, комплета за прераду који је омогућио камионима да раде на петролеју, који је био јефтинији. Пет година касније, пласирао је на тржиште свој први карбуратор, генијалан уређај дизајниран за рад са претворбом горњег вентила / компресора за нови Фијатов породични аутомобил са четири цилиндра, 501.
Оно по чему се Веберов карбуратор „Ецоно Суперцхаргер“ истакао је то што је имао две цеви различитих пречника. Само мање грло се користило при малим брзинама, а појачање компресора једноставно је одливало у атмосферу; при широко отвореном гасу, пуњач је напајао мотор кроз веће грло.
Вебер је убрзо схватио да ће његов карбуратор радити исто тако без суперкомпјунерја, омогућавајући мотору да добије добру гасну километражу при мањим брзинама и боље перформансе на захтев. Постала је популарна модификација за КСНУМКС, посебно међу власницима такси.
Уз дугогодишње занимање за трке - возио је 501 до трећег места на Ил Цирцуитао ди Мугелло 1920, трци у којој је млади Ензо Феррари пилотирао Исотта-Фрасцхини до ДНФ-а - било је природно да Вебер буде привучен дизајнирању карбуратори за такмичарске машине. Гранд Макери од 1,100 кубика Гранд Прик из 1931. године имао је једноструке Вебер карбураторе са две цеви једнаке величине. Алфа Ромео је на својим тркаћим аутомобилима користио и Веберове карбураторе - пар од 50 ДЦО-а на суперкомпресованом правоугаону од 2900, и троцевни 50 ДР3Ц на 158. Вебер је отишао даље, развијајући карбураторе са двоструким пловним посудама како би спречио изгладњивање горива у завојима.
Вебер је свој успех претворио у комерцијални успех. Његова компанија постала је добављач оригиналне опреме за готово све произвођаче аутомобила у Италији. Фиат, некада послодавац Едоарда Вебера, сада је постао његов највећи купац, прецизирајући своје карбураторе уместо француског произвођача Солекес који је раније био фаворизован. Споразум између две компаније, постигнут средином 1930-их, дозвољавао је и захтевао од Вебера да изгради већу фабрику у болоњској улици Виа дел Тимаво.
У мају КСНУМКС, КСНУМКС, Едоардо Вебер напустио је фабрику за своју вечерњу шетњу у његову кућу, и никада га више није видео. Околности његове смрти изгледају неразјашњене, иако преовладава теорија чини се да је био међу онима чија је подршка фашистима постала мета партизана.
Фиат је преузео потпуну контролу над компанијом 1952. године, настављајући да проширује линију производа. На крају се Веберов досег проширио не само на Италију, већ и на целу Европу. Веберови карбуратори могу се наћи на Астон Мартинс, БМВ-има, Порсцхеима, Ренаултовима, Волксвагенима и многим другим. Афтермаркет је био далеко од заборава; пакети за конверзију, између осталих, били су доступни за Аудије, Аустин-Хеалеис, Датсунс, МГ, Мерцедес-Бензес и Тоиота. Веберс је обећао боље перформансе и лакше подешавање од угљених хидрата и био је надоградња коју би сваки ентузијаст са кључем могао направити.
Царбуретори Вебер су први пут увезени у САД почетком КСНУМКСс-а, где су постали избор конкурената Јагуара и МГ возача. Вебер ДЦД-ови су били заменљиви за Солекове под поклопцима Опела и Алфа Ромеос, док је ДГВ нашао дом на многим МГА.
1986. године, Фиат је преузео контролу над Веберовим главним ривалом, Солеком, спајајући оба у одсек Раггруппаменто Цонтролло Моторе компаније Магнети Марелли, до тада такође подружницу Фиата. Производња карбуратора престала је како се фокус преусмерио на убризгавање горива и електронске системе управљања мотором, а потпуно је окончана у Болоњи 1992. Раггруппаменто Цонтролло Моторе је 2001. реорганизован као Магнети Марелли Повертраин.
Па ипак, прича о Веберовом карбуратору се није завршила. Почетком 1990-их производња је премештена у Мадрид, Шпанија, где траје и данас. Због тога сви прави Вебери сада носе печат „Произведено у Шпанији“.
Овај чланак се првобитно појавио у издању Хеммингс Спортс & Екотиц Цар, марта 2012.
Група фотографија:
Едуардо Вебер крајње лево (око 1933). Остали су (слева): Гиулио Рампони, Царло Фелице Тросси и Ензо Феррари из тима Сцудериа Феррари. Аутомобил је Алфа Ромео 8Ц "Монза".
http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history
Надам се да сте уживали у овој малој ауто историји.
Хвала вам на бази сфере за састављање!
Еммануел Григориоу
© 2024 Цлассиц Царбс УК ЛТД. Сва права задржана.
